一架美军KC-135空中加油机在伊拉克坠毁，机人全部死亡。美媒称，事故发生时机组只能尝试迫降。
美国有线电视新闻网（CNN）3�日报道，一名美国空军官员，在伊拉克西部坠毁的美军加油机未配备弹射系统或供机组人员空中撤离的降落伞。
该官员表示，此类飞机通常尽可能“保持在威胁范围外”，且未配备空中撤离系统。若发生意外，机组人员的首要任务是尽力维持飞行或实现安全着陆。
与此同时，航空全球新闻（Aerospace Global News）刊文称，与战斗机不同，大型军用加油机在应急程序的设计理念上存在显著区别。加油机机组通常不配备降落伞，其设计基于“机组留舱实施安全迫降”的原则。这既体现了数十年的实战经验，也符合高空高速大型飞机的运行特性。
文章还列举了C-130、波�、伊尔-78等大型加油机均未配备降落伞。
加油机不配备降落伞的主要原因：一，大型飞机内部结构复杂、通道狭窄、出口有限，紧急情况下取用降落伞并快速离机极为困难；二，加油机通常在海�米以上、时速数百公里的状态下巡航，无专业装备条件下跳伞极其危险；三，大型多引擎飞机即使发生严重故障仍能保持操控，机组通常有足够时间转场备降。
文章称，KC-135在服役初期确实配备过降落伞。该机型冷战时期投入使用，当时基于轰炸机操作传统的跳伞程序仍很普遍。机组接受过跳伞训练，飞机也配备辅助离机设备。
但美空军在数十年后重新评估了这一系统：2008年，军方认定从该机型成功跳伞的可能性极低，且伞具维护需要定期检查、专用设备和额外训练，最终决定取消配备。军方认为维持跳伞能力投入的精力与实际安全收益不成正比。
文章称，对加油机等大型飞机机组而言，紧急情况下留在舱内往往是最安全的选择：大型运输平台即使严重受损仍能保持稳定，机组通常有足够时间实施紧急着陆。加之高空离机的实际困难，现代加油机的安全设计均围绕受控紧急着陆程序展开，而非空中逃生方案。
